青山依旧在，几度夕阳红
一
年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了家。
年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
也就是说，短短五年时间，就有超过家新能源汽车企业发布了“讣告”。
其中的绝大多数，甚至还没有让人们知晓品牌名称，堪称来无影去无踪。
五年时间，物是人非。但飞蛾扑火般的造车热情，却仍然没有熄灭。
时间倒退回年。
那是被称作“新势力诞生元年”的年代。
那时的特斯拉，还仅仅是“富人与高管”中，具有“科技与尝鲜精神”人群的小众产品。
也是那时，资本对于新能源汽车这条赛道，开始有了敏锐的嗅觉。
蔚来、小鹏、合众、奇点、理想、威马、零跑、天际……国内造车新势力，在那时纷纷创立。
彼时，网络流行一张造车新势力LOGO的不完全汇总图，彰显着热钱的流向。
那是一股资本跟进和政策推动下的造车热。
这其中不乏长期主义者，他们怀揣梦想，试图成为中国的“特斯拉”；也有彻头彻尾的短期主义者，变现成功后就“拿钱走人”。
造车“洗牌”的速度超过了预期。普通消费者甚至还没来得及记住那些LOGO究竟代表了怎样的品牌，包括赛麟、宝沃、汉腾等便已纷纷倒下，留下一堆“烂摊子”。
而大浪淘沙的步伐还在加快。
5月5日，据天眼查信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息，案号为()鲁破申1号，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
在此之前，自游家汽车官方App已宣布停止服务，无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零。
天际汽车同样深陷困境。根据天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。
恒大汽车同样没能为许家印带来希望。4月24日，恒大汽车在公告中披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。同时，恒大汽车发布公告，中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。
而包括宝能、威马、爱驰等多家车企，如今也面临停产、销售网点退网等问题，苦苦挣扎在生死边缘。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖悲壮发声，“像牲口一样活下去”。
但是，威马并没等来好消息。天眼查信息显示，成都威鸿置业有限公司新增一则股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，股权被执行的企业为成都威鸿置业有限公司，冻结股权数额为万人民币，冻结期限自年4月27日至年4月26日，执行法院为温州市鹿城区人民法院。
没人能够回答沈晖，即便卑微如“牲口”一般，究竟能否活得下去。
宁德时代董事长曾毓群此前预测称，如果未来10年智能汽车、新能源汽车市场充分竞争，全球可能只剩下不超过10家车企，会有七成来自中国。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，预计3~5年后，或将还有60％~70％的品牌会面临关停并转。
何小鹏的判断是，“今天不管是10万（辆）一年还是50万~70万（辆）一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活可能最低的数字会达到万（辆）一年这样一个规模。”
造车“九死一生”，谁又不是在垂死挣扎中期待柳暗花明？
二
目前，新能源汽车市场形成了“一超、一霸、多强”的局面。特斯拉独孤难败，比亚迪紧随其后，传统车企们和蔚小理各据一方。
新能源汽车虽是一条被普遍看好的赛道，但竞争之惨烈却也超乎想象。要想成为角斗场里的幸存者，就要占据更多的市场份额。
一直以来，头部车企都把持着绝大部分市场份额。但即便曾经居于领跑位置，能否始终居于头部也存在极大变数。
事实上，直到年，中国新能源汽车市场还一直是比亚迪与北汽新能源的天下。
那一年，二者市场份额曾不分上下。
但五年过去了，二者的市场表现早已“分道扬镳”。
如今，比亚迪依旧立于行业潮头，在宣布“停售燃油车”之后，更是实现了销量与利润的飙升。成为除特斯拉之外，赚钱最多的新能源汽车企业。
而曾经与比亚迪掰手腕的北汽新能源，如今销量规模极速萎缩，在新能源汽车的榜单上，鲜少再见到其身影。
年，比亚迪全年累计销量达到辆，同比增长达到.5%。
同样是年，北汽蓝谷销量为辆，对比其10万辆的年度目标，也仅完成一半。
这其中，定位高端的极狐实际仅完成辆的销量，即便与造车新势力相比，这样的成绩也实在拿不出手。
财报数据同样悬殊：比亚迪股份年一季度净利润41.3亿元，同比增长.89%；
北汽蓝谷年一季度净亏损8.92亿元。
根据比亚迪年年报，公司实现营收.61亿元，同比增长96.20%；实现归属于上市公司股东的净利润.22亿元，同比增长.86%。
而在年度，北汽蓝谷净亏损54.65亿元，同期净亏损52.44亿元。这是北汽蓝谷连续四年亏损，其中年-年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元，再加上年，近四年累计亏损超亿元。
即便抢得先机，拿着一手好牌，北汽蓝谷如今的处境也依旧“稀烂”。
三
造车新势力中，一定会有企业脱颖而出，但能够走到最后的究竟是谁，目前却很难判断。
在造车新势力数量超过家的年，蔚来全年销量也只是刚刚过万。
此后几年，蔚来从“生”至“濒死”，到一路飞升，再到经历些许坎坷……造车新势力渡过哪怕短短几年，故事的丰富就恍若已是一生。
此前，造车新势力一度形成“蔚来、小鹏、理想”三强鼎立的格局。但即便如此，三者也依旧没有实现盈利。
财报数据显示，蔚来、小鹏、理想三家企业在年的净亏损额度分别是：.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。
如今，“蔚小理”三家新势力的发展也开始出现了较大分化。
刚刚过去的4月，理想汽车迎来其单月交付新高，共交付新车25,辆，同比增长甚至飙升至.3%。其中，迎来完整交付月的L7单月交付破万辆。
而小鹏汽车和蔚来汽车销量并不理想。
小鹏4月份的成绩是辆，同比下滑了21.36%，环比基本持平，并且是连续3个月销量都是在辆左右。
蔚来4月销量辆，环比下跌35.85%，是年交付量最低的一个月。
面对行业剧烈的洗牌，跨界造车依旧蠢蠢欲动。小米、滴滴、华为、等跨界巨头纷纷涌入。
“要造车先亏钱”的道理大家都懂，比如雷军就曾直言：“我们亏得起，小米10年来积累的余额有亿元。”
至于这么一大笔钱，究竟能够成就梦想，缔造辉煌；还是终究“打了水漂”，无人知晓。
天下一言：
浪花淘尽英雄