7月1日，黄埔区首条有轨电车1号线示范段（长平站-永和新丰站）开通试运营。
这条线刚开通，引发不少网友吐槽。我们今天暂不谈这些槽点，耐心等运营一段时间，等运营正常之后再说。毕竟，刚开通，不少工作还处于试水阶段，有些指标没达到预期也很正常。总之，我们依然看好有轨1号线的开通。
今天想聊一下的是，我们注意到网上有这样的担忧：有轨1号线开通了，长岭居的将不会再规划地铁，地铁变得遥不可及。
因为有了有轨电车，就不再规划地铁了？我不知这是啥逻辑？
无论速度，还是运力，有轨电车并不等于地铁，也不如地铁，而只是作为地铁的一种补充，在片区内起到微循环的作用。有轨电车怎么会成为地铁规划的绊脚石呢？这是很没道理的。
城市规划地铁的逻辑是什么？官方的说法是，拉伸城市骨架，缩短各区域组团的通勤联系，疏解城市中心区人口压力，解决交通拥堵的城市病难题。
换一种说法，其实也是为了更好的卖地，充实地方财*。越是城市发展的主力方向，轨道交通往往重点规划、优先布局，线网加密，锦上添花。
黄埔区特别是科学城片区，毫无疑问是广州重点发展的主力区域，是当红炸子鸡，是财*摇钱树。所以，在轨道交通规划上，没理由不被重视，事实上也有较大分量的话语权。
未来，科学城的轨道交通该如何布局？稍懂点城市规划的人，轨道交通布局的思路，不外乎几点：
其一，强化核心。加密强化行*中心与老黄埔中心（所谓规划中的黄埔*文中心区-黄埔中心区）的线网布局，打造黄埔高铁站和萝岗站两个换乘枢纽。
其二，填补区域轨道交通空白。目前来看，科学城还存在轨道交通线网空白的区域，还有这么几个：长岭居-永和板块、香雪板块、云埔板块。这几个区域，都是科学城的重点产业发展带，人口众多，或者还有大片土地待开发，比如香雪-元贝一带。
其三，强化各区域组团之间的轨道交通联系。目前，黄埔中心区的科学城、临港经济区已建成或在建多条地铁，但基本是东西走向，南北向的线网不足（仅21号线-14号线支线，以及在建中的7号线），或存在空白。
因此，强化黄埔南北向的地铁规划布局，显得极为迫切。大概有四个维度：长岭居核心-香雪-云埔-西区，知识城-永和-科学城-临港经济区，临港CBD核心鱼珠-行*中心，还有行*中心与云埔板块，以及外围新塘的联系。
其实这几个维度中，有的在之前就已有端倪。比如远期规划中的浮云线（黄埔地铁一号线，即40号线），从长平站至西区黄埔客运港站，大致就是解决老西区与新区之间的南北向快捷联系，打通区行*中心至黄埔东南方向出海口。
另外，远期规划中的地铁6号线拆解成20号线东延至新塘，打通科学城东片轨道交通瓶颈，强化与新塘枢纽的联系。
回到前面的问题：长岭居开通有轨电车后，不再规划地铁了？照上面的逻辑，这当然是伪命题，是杞人忧天。
我们所了解到的信息，长岭居-永和片，至少有一条地铁，比如远期规划地铁23号线，或者远期浮云线40号线。而在长岭居核心片，运气好，说不定还会有两条。
而对于被吐槽为“遗忘角落”的永和，其实也没必要那么悲观。比如除了浮云线23号线，说不定还将有一条从知识城到科学城的轨道交通线。夹在知识城与科学城之间东侧的永和，还是能喝点汤的。
其实，在这些规划设想实现之前，已有饼落地，比如强化知识城与科学城联系的有轨电车5号线，即已启动。
最后，有必要重提一下长岭居的价值。以下是黄埔观察前不久发过的一篇文章，本期摘编核心内容再发一次，看过的，可直接忽略。
扩容后的科学城范围.65平方公里，各大板块示意图：长岭居主体已成为科学城的一部分长岭居只配做科学城的睡城？
（上下滑动阅读）
很多人理解的长岭居，还是五六年前的规划概念。比如，帽子戴得有点大的所谓“广州东部山水新城生态宜居示范区”。
但从目前规划来看，长岭居只是扩容后的科学城，一个相对大一点的规划单元。通俗点说，就是科学城的一个板块。
目前已启动的水西村旧改，未来几年完成后，区府北侧与长岭居核心之间的城市断裂带得以抹平，真正实现以区府为中心，辐射周边约4公里这样一个量级的城市景观。
而不像目前科学城分散的、主要沿开创大道两侧呈线条式布局的城市形态。
作为科学城的一部分，长岭居核心与行*中心区近在咫尺，仅2公里。这种区位优势，就是长岭居核心的最大利好——
长岭居当仁不让地拥抱科学城、行*中心区的大腿，可以近水楼台优先享受科学城、区府中心的外溢效应。只要科学城一直强，长岭居就能吃肉喝汤。
有人会说，郊区最不值钱的就是生态资源了。的确。但这句话用在科学城，并不合适。生态，反而是科学城很值钱的资源要素。
众所周知，已开发20年的科学城，相当长时间，居住区与工业区混杂共存。小区与厂为邻的状态，至今仍存。
而长岭居核心片（长平-岭头）目前基本无工厂，规划上更是零工业用地。大片的黄色居住用地和绿色林地，构成了这一带的主色调。除此之外便是商业、医疗、教育用地点缀其间。毫无疑问，长岭居核心将成为科学城最大体量的高品质绿色生活区。?山多，交通不便？
一些人不看好长岭居，爱拿“山”说事：因为两边多山，只有一条永顺大道贯通东西，通达性差；因为多山，不适合搞工业和商务，只适合搞康养产业和景观地产。
我怀疑，以地貌论长岭居的人，要么停留在发黄的历史碎片中，要么依赖于网上一张电子平面图（其实换成卫星图，便完全不一样）。
迈开你的双腿，到长岭居核心片（长平-岭头）看看吧，将会给你不一样的惊喜。
年动工的长岭居核心片区路网，包括水西环路、ABCDE线、一二纵路等道路，总长约19公里。目前已基本建成，与广汕路、萝平路、开萝大道、香雪八路等外围道路连通，形成一张与行*中心区紧密相连的四通八达的路网。
长岭居核心片路网C线曾铠钢/摄
另外，在建中的水西环路东段，还将继续南延，穿过广惠高速，分别以隧道和跨线桥形式，与香雪大道、开创大道连接，从而将长岭居核心与香雪总部经济区两大组团连在一起。
?山多，只适合养老产业？
多山，显然不是发展工业的障碍。这么好的环境，恰恰没必要搞工业。
多山，也不是不适合商务的理由。要知道，萝岗地貌主要是丘陵地带，以小山头居多。就如同开创大道沿线原来小山头扎堆，如今已是写字楼开花，只需泥头车多跑几趟，挖出一片飞机场是不难的。
实际上，长岭居的产业，并非只有养老产业和景观地产，还有更大分量的科教资源布局。
其一，在长岭居水声水库南岸，目前正在组建科学技术融合、前沿学科交叉、突破型引领型平台型一体的“黄埔实验室”。
位于长岭居水声水库南侧的黄埔实验室总平面图
项目占地面积13万平方米，总建筑面积约9万平方米。与常见的湖景小镇不同的是，这里即将建成的则是由海茵建筑设计和规划，专为海归学者和科研人员创造的实验室和科研建筑群。
其二，今年初，原以居住用地为主的长岭居元贝地块，调整为教育科研用地兼容商业商务用地，将规划为产学研一体化的高教园区，引进高等名校与科研机构，打造面向世界的大湾区科学研究中心。
长岭居元贝地块规划调整示意图
两大高端科技创新服务项目的规划与建设，将极大提升长岭居的发展能级和辐射带动作用，加速高端人才、科技人才的集聚，实现片区人口质量的跃升。
一路盘点下来，总结一下：
长岭居在保持生态特色的同时，已深度嵌入科学城的发展版图，成为其中非常重要的一部分，协同发展，功能互补。特别是科教资源的布局，加上既有康养文旅产业的进一步强化，优质基础教育资源的升级，将使长岭居成为科学城未来最有想象力的区域。
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